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作者： 高橋由美
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
學者：刻意驅離特定物種 反可能造成生態失衡 | 動物星球 | 生活 | 聯合新聞網
台大森林環境暨資源學系教授袁孝維研究送禮人氣商品黑冠麻鷺生態多年。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 網友開箱介紹精選優惠 黑冠麻鷺在校園、公園和城市綠地出現「極度擴張」情形，有學者擔心「大笨鳥」會壓縮小型鳥或淺層動物空間；但也有專家學者認為，生態自有其平衡機制，刻意驅離或移除特定物種，反可能造成生態失衡。台大森林環境暨資源學系教授袁孝維表示，觀察生態現象可提出各種推論「但要小心求證」，建議官方、民間在更多樣點，進行長時間觀察，了解黑冠麻鷺與周邊生態的關係，別驟然下定論。. } }); } 袁孝維與台大師生研究黑冠麻鷺生態多年，黑冠麻鷺在都會數量擴充，她歸納四個可能原因，一是都會區綠地漸增，有足夠環境供牠築巢、覓食；二是都會區天敵少，沒有猛禽、蛇類捕食麻鷺的蛋、幼鳥；三是民眾友善動物觀念暢銷排行 網路人氣產品top10抬頭；四是全球暖化，麻鷺分布逐漸從南擴至北部。袁孝維肯定學校師生關注生態變化，期待有更多「公民科學家」在城市公園、校園裡進行調查，檢視是否綠繡眼、蚯蚓等生物真的變少？牠們又到哪去？有了更多樣點、長時間的觀察，假說才可能成定論。暨大水沙連中心生態組特約研究員彭國棟說，蚯蚓在校園或綠地減少，黑冠麻鷺的覓食可能是主因，但也可能僅是原因之一。他認為自然界有動態平衡機制，今年的蚯蚓、魚、蛙、蜥蜴或小型鳥類等黑冠麻鷺食物或許因此減少，但下個繁殖季節可能又恢復。他強調，若數量不足以供應黑冠麻鷺生存，麻鷺數量自然會變少，食物鏈得到喘息機會，這是生態最可貴之處，透過動態平刷卡購物享回饋衡機制，確保單一物種不會過多。若真的超過生態體系承載量，天敵或足以抗衡的物種就會出現。特生中心鳥類專家姚正得表示，在驅趕、移除等行動前，得明確知道為了什麼目標而改變生態走向，像是保留蚯蚓或其他小型生物，干預後有沒有可能衍生其他問題影響生態？其他生物會不會無法按照原模式生活下去？都必須審慎考量。他指出，黑冠麻鷺這廿年間普遍化，找到屬於自己的路，在適當地方增大族群容許量，社會應有共識該以什麼樣的態度去面對其存在和消長問題。
荃灣綫測試新信號系統期間，中環至金鐘站發生列車相撞。 圖／擷自香港01資料照 分享 facebook 港鐵昨日（18日）凌晨近3時，在荃灣綫測試新信號系統期間，中環至金鐘站有列車相撞，導致荃灣綫金鐘至中環全日暫停服務。港鐵常務總監金澤培事後承認，新信號系統有問題，引致事故發生。此次意外，政府與港鐵都表示會徹查事件，而港鐵今日（19日）亦召開緊急董事局會議討論事件。新信號系統為兩間國際知名信號系統供應商法國阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）組成的聯營公司 Alstom-Thales DUAT JV提供，其中泰雷茲涉及的業務廣泛，包括國防、太空科技等，公司歷史更可追溯至19世紀。雖然泰雷茲聲稱，每年有逾80億人次乘客會使用其交通運輸技術，但其信號系統於2017年就曾導致新加坡發生列車追撞意外。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 港鐵正為7條路線更換新信號系統，工程合約於2015年簽訂，並批予阿爾斯通及泰雷茲組成的合營公司Alstom-Thales DUAT JV，合約款項總值33億港元。根據合約，合營公司採取「通訊為本列車控制」（Communications Based Train Control Technology）的設計，分階段提升荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪士尼線、東涌線及機場快線的信號系統。有消息人士指，涉事列車由英國製造，為了應付信號系統更新工程，列車已同時設有新、舊兩套系統，並可隨時切換。消息又估計，由於涉事列車損毀程度較大，有可能會報銷。向26國出售防空雷達泰雷茲的歷史可追溯至1893年，當時稱為Compagnie Française Thomson-Houston，之後於1968年經合併後，稱為Thomson-CSF，亦即泰雷茲的前身，主要經營電子、保安業務等。在2000年底，經過連串合併、收購後，易名為泰雷茲，業務涉及範圍日漸廣泛，包括航空、太空、地面運輸，甚至國防保安，包括為北約提供軍事管理系統，以及向26個國家出售防空雷達等。而泰雷茲的官網亦提到，全球每年有80億人受惠於其運輸科技，瑞士、西班牙、杜拜、英國等地的運輸系統，亦有使用其信號技術。泰雷茲官網指出，每年有80億人受惠於其運輸科技。 圖擷自/泰雷茲官網 分享 facebook 曾涉新加坡地鐵追撞事故事實上，泰雷茲並非首次涉及列車追撞事件。2017年11月，新加坡地鐵東西線裕群站發生兩列列車相撞事故，造成38人受傷。意外經調查後，發現當時正更換信號系統，當中新系統出現問題，以致防護系統被解除，錯判兩列列車之間的距離，最終導致意外發生。而涉事的新信號系統，正由泰雷茲提供，該公司事發後曾指事件是全球首次發生同樣事故。今次列車相撞事件發生後，港鐵常務總監金澤培曾解釋，新系統一共有三個區間信號電腦，分別為主系統、副系統和備用系統，事發時正模擬主、副系統無法正常運作，並轉用後備系統的情景，最終卻發生事故。他續指，供應商在事發後於加拿大多倫多的實驗室模擬系統運作，在重組事件經過後，確認涉事軟件出現問題。對此，泰雷茲發聲明指，會全力配合港鐵及政府機構調查，並就事件有車長受傷感到抱歉。意外發生後，港鐵與政府都大為關注。機電署稱會作深入、完整、獨立的調查，並要求港鐵就事件提交調查報告。金澤培亦說，信號系統供應商將派4至5位專家來港協助調查事件，港鐵亦會亦會成立專家小組，聯同承辦商的專家及外聘信號系統專家作詳細調查。而港鐵周二(19日)下午亦召開緊急董事局會議討論事件。文章授權轉載自《香港01�
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