【彌月送禮推薦】彼得-杜拉克的9堂經典企管課：刺蝟的企業理論與狐狸的創新策略-要去哪裡買?
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商品訊息描述:
認識企管大師的最佳途徑！
韓國最強彼得．杜拉克專家李在奎
重新詮釋現代管理學之父的企業理論與創新知識，
旁徵博引全球知名企業興衰案例具體說明，
再輔以當代管理學中最為人所知的組織再造、藍海策略等，
特賣以淺顯易懂、深入淺出的方法，協助企業找到創新機會，落實創新策略，
讓讀者輕鬆入門管理學殿堂，讀通彼得．杜拉克。
西方有一句名言；狐狸知道很多事，但刺蝟只知道一件大事。
以人來類比，
那麼，狐狸型人格猶如多才多藝的天才，
熱賣商品英文而刺蝟型人格正似追求真理的思想家。
若用企業經營用語比擬，這句話便可解譯為「方法論的狐狸」與「原則論的刺蝟」。
面對敵人，狐狸擅長變化多端的方法應變，而刺蝟則穩守牢不可攻的原則。
全球經濟局勢瞬息萬變，企業該採何種策略應對以求永續經營？2019熱門產品
推薦商品是當「攻擊型的狐狸」，還是「防禦型的刺蝟」？
杜拉克饒富遠見及前瞻的預言，已一一實現，
而今，且看大師的21世紀企管先見！
本書五大特色
【看懂杜拉克的企業理論，將危機變轉機】
人氣產品彼得．杜拉克的企業理論提出三大構成要素，透過對企業所處環境的假設、對企業具體使命感的假設、為達既定使命，組織應建立能力的假設，以及達成企業使命說明書的使用，教導讀者從顧客離開、競爭消失的危機中，轉換為具競爭力產業地方法。
【創新、再造、藍海、X非效率的精準詮釋】
本書將現代管理學中最為人矚目的幾大觀點，以深入淺出的方式具體解釋說明，
首選
特賣會【從企業的興衰演變啟發創新思維、歸納創新策略】
「我們從事的事業是什麼？」並非由生產者，而是由消費者決定。在競爭與持續創新的議題中，本書提出幾個主要失敗企業案例（福特汽車、美國通用汽車GM、Sears、AT&T）。透過案例讓讀者了解上述著名企業的興衰過程，並從歷史經驗中找出讓企業絕地逢生的創新契機。
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【創新機會的應用與創新策略的方法】
新市場與企業的新機會都是可以透過有系統的方式加以診斷，杜拉克將創新機會分成七種來源，本書將各特色整理後進行分析，幫助讀者善用創新機會，實踐創新策略的具體方法。
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【從葛雷納「企業成長階段性危機」與「因應策略找出企業進化」的方法】
組織為了持續生存，必須把內部慣例自行加以破壞（改革），這種思潮就是葛雷納在危機對應理論領域中的貢獻。格雷納將企業成長分五階段探討，同時也說明組織成長過程中所遭遇的危機，讓企業從理論中找尋進化與創新方法。
商品訊息簡述:
作者： 李在奎
新功能介紹- 譯者： 楊明
- 出版社：漢湘文化
新功能介紹 - 出版日期：2014/06/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA／率暴龍東區封王 雷納德：這不是結束 | NBA | 運動 | 聯合新聞網
雷納德表示，東區冠軍不是結束，接下來要朝衝擊總冠軍邁進。 美聯社 分享 facebook 連兩戰在第三節中還落後雙位數情況下上演逆轉秀，暴龍隊在東區冠軍賽第六戰靠著雷納德（Kawhi Leonard）27分、17籃板、7助攻帶領下，以100：94擊敗公鹿隊，隊史成軍24年來首度挺進總冠軍賽，取得挑戰衛冕軍的機會，賽後雷納德表示，東區冠軍不是結束，接下來要朝衝擊總冠軍邁進。. } }); } 東區例行賽排名前兩位的球隊在分區決賽正面交手，第二種子的暴龍在先輸兩場的情況下展開反撲，四連勝搶下隊史成軍24年來首張總冠軍賽門票，也是NBA歷史上第2018熱銷商品特賣六支在分區決賽中先輸兩場後晉級的球隊。暴龍能在落後劣最新出版活動商品勢下先是追平系列賽後逆轉，本季轉披暴龍球衣的雷納德可說是最主要功臣，加上日前喜獲麟兒的板凳暴徒范弗利特（Fred VanVleet）找首選戰利品回外線手感，成功淘汰例行網路熱銷商品搶先看賽全聯盟戰績第一的公鹿；而暴龍與勇士隊的總冠軍賽首戰將在台灣時間31日上午9點開打。成功帶領球隊在東區封王後，雷納德接受場邊訪問時談到，球隊連兩戰在第三節落後雙位數情況下上演逆轉秀，「上一戰也是這樣的情況，我們只是享受當下，上場就是每個回合都努力打球，加上有隊友支持著我，決勝節初期我沒在場上，隊友們接連得手，這是全隊努力的結果。」接下來暴龍將挑戰尋求三連霸的勇士，雷納德說：「帶領球隊闖進總冠軍賽，現在對我而言仍是夢幻般的，贏下東區冠軍是我們整季努力的目標，大家也都想打進總冠軍賽並贏下總冠軍，現在還沒有結束，我們會享受今天的勝利，明天開始我們會開始研究下一個對手。」
曼哈頓公聽堵車費 上城居民憂失車位
曼哈頓區長高步邇(Gale Brewer)21日在曼哈頓下城召開公聽會，聽取曼哈頓居民對進入曼哈頓61街以南的私人和商用車輛徵收堵車費的公眾意見；雖然在場民選官員均認為徵收堵車費有助MTA修繕地鐵，且該計畫應考慮曼哈頓居民的情況，但許多民眾持反對態度。
參加公聽會的民選官員包括州參議員霍伊曼(Brad Hoylman)、州眾議員愛普斯坦(Harvey Epstein)、市議員利華娜(Carlina Rivera)、列文(Mark Levine)和卡洛斯(Ben Kallos)；其中，選區位於61街以南的民選官員均認為，對住在堵車費徵收區域內、但工作地點在區外的居民來說，徵收堵車費不公平，另應給殘障者使用的車輛一定的折扣。
選區位於堵車費徵收區域以北的列文和卡洛斯則表示，一旦堵車費徵收，可能讓更多外市進入曼哈頓的車輛選擇停在上東區和上西區，影響當地居民停車。
出席作證的MTA副財務長斯派洛(Donald Spero)則力挺堵車費；他表示，徵收堵車費不僅讓紐約市的街道減少擁擠，進而減少廢物氣體的排放，更能資助MTA修繕紐約地鐵；「如果不徵收堵車費，紐約地鐵到2024年要漲價近30%，才能填補虧空。」。
但他也說，堵車費計畫還缺少細節，例如收取的費用、對曼哈頓居民、殘障人士的豁免或折扣等。
前州眾議員布羅德斯基(Richard Brodsky)則猛烈批評堵車費計畫，他在州眾議員任內即反對徵收堵車費；布羅德斯基表示，堵車費對所有人徵收一個相同稅率的稅，對每天必須開車的中產階級和低收入人群十分不公平，「政府因為道路擁擠就收費是沒有道理的，我們應另找其他收入修繕紐約地鐵；曼哈頓的擁堵是網約車大量湧入造成的。」
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