【好康報報】傑克．威爾許：創新領導最重要的十堂課超值推
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商品訊息描述: 本書介紹的是全美最受讚譽但也是最備受爭議的領導者前奇異執行長傑克．威爾許，其畢生的經營哲學、雄心壯志、用人哲學、策略規畫，讀者可從本書隨處可見的威爾許金言中，看到他的幽默與誠實，也可以領略到他獨特的領導風格與成功心法。本書擺脫一般管理書籍的理論公式，直接發掘管理者腦中的鮮活思維，或怒或喜的一舉一動，使這位獨步全球的風雲人物躍然紙上。
姑且不論微軟老闆比爾．蓋茲（Bill Gates）模式在企業中造成的激進改變，奇異公司前執行長傑克．威爾許，儼然已經成為一個全球性的傳奇人物，因為他已親手為美國企業界的重整，畫下了一張極具價值的藍圖。威爾許曾經三次在《產業周刊》（Industry Week）對於企業主的調查中，被票選為「最令人敬重的執行長（CEO）」。一九九五年，威爾許將這個榮銜讓給了微軟的創辦人比爾．蓋茲，然而，兩人之間也僅有一票的差距而已。《商業周刊》（Business Week）宣稱，威爾許所制定的是「與其他執行長反其道而行的黃金律則」。熱賣商品英文當威爾許在一九八一年開始推動奇異公司的巨輪時，他馬上革除舊習，大步邁向改革之途——朝向一種快速，在本質結構上斬草除根式的改變。許多專家，當然還有許多奇異的員工，都無法理解他為何要將一個看來頗為完好的公司做這般的拆毀與重建。即使到今天，當他的公司已經被認為是全世界管理最好，獲利最高的企業時，2019熱銷商品許多批評者依然堅持，威爾許是企圖以強取豪奪來擴充規模與權力。網路人氣產品top10事實上，威爾許並不依循傳統的事業經營途徑。他以一種可形塑的，目標不明的工作開始著手，巧妙的避開在他職業生涯中絕大多數時候所採行的主流方式。當威爾許進入奇異高階職位的競爭時，仍被認為是一位門外漢，他太年輕，也太會惹麻煩。但是，威爾許既然能以自己的方法來獲得這份工作，他也就會以自己的方法來做事。這是一本關於領導，介紹一位全美最受讚譽，但或許也是最備受爭議老闆的書。作者簡介省錢珍娜．羅渥（Janet C. Lowe）優惠專區特惠活動著有許多暢銷著作，包括《價值投資》、《輕而易舉從事有價值的投資》、《神秘帝國》、《股市大亨開講：華倫巴菲特點石成金的智慧》。商品譯者簡介必買清單限定商品曹嬿恆 國立政治大學經濟研究所碩士。曾從事經濟研究、市場拓展與行銷企劃、ERP顧問、知識管理等工作；並持有國際專案管理師（PMP）及國際內部稽核師（CIA）證照。劉清彥國立政治大學新聞系、新聞研究所，現為自由譯者。譯作包括《理性與感性》、《返家十萬里》、《黑暗之後》活動產品商品訊息簡述:
作者： 珍娜．羅渥
新功能介紹- 原文作者： Janet Lowe
- 譯者： 曹嬿恆、劉清彥
- 出版社：商周出版
新功能介紹 - 出版日期：2010/12/12
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
南韓年金改革 呼聲也響起 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
南韓延後請領年金的銀髮族在五年內爆增十倍。圖為一位男士步出南韓國家退休基金的首爾分支機構。 路透 分享 facebook 南韓是全球最長壽國家之一，銀髮族擔心老年貧窮本季最新款推薦和健康照護問題，近來紛紛延後請領年金，只因為這樣做可以稍微多領一些，但經濟學家呼籲進行年金改革，否則未來會面臨更艱困的挑戰。上月年滿62歲的金炳正向南韓國家退休基金（NPS）提出，將請領年金的起始時間延後五年，他說要盡可能等到失業後再請領。若上個月開始請領，他每月可領90萬韓元（約台幣2.58萬元），多等五年則每月可多領0.6%，每年多領7.2%。. } }); } 根據NPS，2013年時，延後請領人數還只有3,000人，但去年底時已躍增至3萬1,300人，增加至逾熱銷產品10倍。南韓在2017年邁入高齡社會，65歲以上老年人占全部人口50000萬的14%。再加上創新低的出生率，預料2026年時，老年人占全部人口的比率很可能增加至超過20%。高齡社會對南韓經濟造成前所未有的挑戰。目前，65到69歲之間的高齡勞工，有46%還在工作，遠高於OECD成員國的平均值25%。但根據OECD的報告，「中高齡人口在50歲出頭結束主要職涯後，大多找不到好工作，低薪且收入不穩定，很少或根本沒有社會保障」。現實狀況是，南韓的NPS成立31年、資產規模630兆韓元（約台幣18兆元），提供的社會安全網不足，雖然是全球前四大政府退撫基金，卻無法保證老年人退休後的收入。南韓的65歲以上老年人口約有一半過著「相對貧窮」（relative poverty）的生活，比例是OECD熱銷熱門商品成員國裡最高。為解決逐漸團購人氣產品產品近逼的老年人口貧窮危機，經濟學家都認為，南韓應該改革年金制度。去年底，首爾當局提議增加提撥並減少給付的年金改革方案，引發民怨，並遭遇政治阻礙。但NPS如果不能及時改革，人口卻持續老化，南韓未來面臨的問題恐怕更嚴重。
特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook
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